24小时咨询热线： 4006666666 车企大佬纷繁“上播”抢夺顾客眼球
发布时间：2025-05-16 点此：154次
“千亿老总博我一笑，尽力考了赛车驾照。”这个“梗”来自7月19日晚，小米轿车创始人雷军在年度讲演上发布的一则自己开着小米SU7的漂移视频，这也成为当晚最出圈的资料。和从前年度讲演不同的是，小米本年的故事线变得愈加清晰——造车。
纵观本年的新能源轿车市场，排位赛愈演愈烈，除了眼花缭乱的降价促销之外，拉流量成为车企现在的重中之重，最直观地影响顾客的一个现象是许多车企高层领导亲身上阵，一时间，各家车企大佬纷繁下场敞开“直播带货”。
自2023年7月至今，多位车企一把手敞开直播，宣扬自家产品，包含蔚来轿车创始人李斌、小鹏轿车创始人何小鹏、小米轿车创始人雷军、哪吒轿车CEO张勇、长城轿车董事长魏建军、奇瑞集团董事长尹同跃、吉祥控股董事长李书福、长安轿车董事长朱华荣等。
车企老板下场“拼”直播
3月28日，小米轿车创始人雷军在抖音进行了小米SU7的上市发布会直播，这场直播最高在线人数101万，点赞量近2亿，直播两小时雷军个人抖音号涨粉近89万，小米轿车也在上市4分钟大定打破1万台，27分钟大定打破5万台。
小米SU7的高重视度终究转化为了实践的出售成果，给轿车市场带来了巨大的震慑。雷军用一场热度和在线人数全程拉满的直播，“在线教育”轿车公司高管们怎么做好直播。
4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃也现身直播间，对新产品进行远程高速高阶智能驾驭才能测验。尹同跃在直播间坦言：“这次(直播)也是使用新的互联网思想，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲身去解说、去介绍(车型)。”他还戏弄道：“逼着我60岁老汉参加直播。”
4月15日，60岁的长城轿车董事长魏建军初次敞开直播，驾驭旗下魏牌蓝山测验长城轿车全场景NOA(领航辅佐驾驭技能)。
关于两位年逾六旬的车企掌门人亲身上阵直播，在轿车职业里仍是第一次。
与传统车企比较，华为和小米的优势在于它们在通讯设备、智能手机等职业积累了巨大的用户基数。当它们宣告进军轿车职业时，更简单引发多方重视。传统车企虽然也有不少用户，但无法与科技公司的用户规划混为一谈。
魏建军、尹同跃等传统车企掌门人，均不乏精彩的创业进程，但他们还不能轻松地运用直播东西。现在，他们在直播中讲的内容，主要是经过试驾解读轿车智能化特性，辅以对轿车职业的发展趋势剖析。关于一般的顾客来说，这些偏专业性质的内容的招引力不强。互联网身世的周鸿祎则不同，其在哪吒轿车的直播中以尖锐点评的特色招引了许多人的重视。此外，蔚来创始人李斌的直播风格也较为轻松自如，也收成了杰出反应。
在当时轿车市场，虽然许多车企的高层纷繁进入直播范畴，期望经过这种新式营销方法进步销量，但并非所有车企高层都挑选参加直播队伍。
哪吒轿车联合创始人、CEO张勇在此前承受媒体采访时表明，无论是自动制作论题，仍是企业家亲身上阵，这类招引流量的方法的确有利于进步企业的知名度。做“IP”是企业的必修课，但也并非人人都适宜。车企有必要把本职工作做好，把产品体会和用户服务做得更好，才是实在的价值地点。
直播背面是传统营销逻辑的改变
业界看来，车企老总争当网红，抢夺网上流量，是中国轿车市场竞赛过于剧烈的一种反映。
不过，在体会直播之后，也给许多车企留下了许多实在要考虑的问题，比方有多少顾客乐意去看直播?车企老板直播的独有优势在哪?车企领导在直播中拉近了品牌和潜客的间隔吗?受众对品牌的负面心情改观了吗?千万流量能转化多少销量?
奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播中指出，一把手下场直播或许是缓解当下剧烈竞赛焦虑的一种方法，用更直接、更接地气的方法与顾客互动，是测验拥抱新事物的一种体现。但抛开流量来看，怎么环绕产品和服务做差异化立异?什么是赢得市场竞赛的实在暗码?这些问题更火急等候车企答复。
7月19日当晚3个小时的直播，雷军抖音直播间的在线人数一向维持在10万以上。蝉妈妈数据显现，直播间人气峰值到达51万，观看人数1489万。镜头前，雷军是小米带货的“体面”。当着2600万粉丝他发出了慷慨激昂——本年年底保底交给10万辆，而“里子”无论怎么要咬牙完成。
从上半年的出售数据来看，车企老板参加直播对各自车型的销量拉动作用不尽相同。
在过往的传统营销年代，车企的高管们往往保持着一种居高临下、不行挨近的形象，他们很少有时机直接与用户交流。传统车企的方针是把车快速卖给用户，它们与用户的联络仅限于线上营销获取头绪，邀约试驾(仍是在经销商处)，一旦购车进程完结，顾客与品牌的联络往往就此中止。这种形式下，用户与品牌的对话通常是有限的，顾客在品牌建设中的参加感也相对较低。
但是，在当时的互联网年代，这现已无法满意市场需求。用户等待与品牌之间的互动愈加真挚、实在，而车企CEO的个人IP打造，成为完成这一方针的要害。
在用户品牌的年代，营销的逻辑现已发生了改变。传统的品牌推行方法如TVC和户外广告，其影响力正在逐步削弱。取而代之的是用户参加度更高的内容营销系统，这种系统中用户的团体构思，往往超越企业的个别构思。
关于传统车企而言，要从制作品牌转变为用户品牌，这需求在出产、营销及售后服务的每一个环节与用户进行实在而全面的互动。
这意味着企业需求从根本上重构其与顾客的联络，将用户的反应和需求归入产品设计和服务改善的每一个进程中。企业需求建立起与用户直接交流和互动的渠道，让顾客参加到产品的测验、营销、反应和迭代中，实在做到以用户为导向。
流量并非销量，也不是留量。
品牌的打造是一个长时间的进程，不行能一蹴即至。
轿车企业最中心竞赛力仍是产品品质。
